小米已经上车 OV还会远吗？

家上市公司，小米不会轻易确认造车计划。前有贾跃亭造车事件，资本市场听一造车，本能的觉得这事“不靠谱”。

　　不过，近些年，雷军的造车野心已十分明显。2015 年，顺为资本先后投资造车新势力蔚来和小鹏，2019 年，与奔驰合作，小米旗下语音助手小爱得以进入汽车的人机交互系统。

　　除此之外，小米与多家关联公司申请的车用相关专利数量已达到 134 件，一方面看出小米在车辆操控、定速巡航等方面，已取得一定程度上的技术积累，另一方面说明小米资金充裕。

　　财报显示，截至 2020 年第三季度，小米现金、现金等价物等已达到近 560 亿元，小米还在同年底通过增发股票等方式获得近 40 亿美金。紧接着在今年开年，小米传出的造车传闻，无谓于真假，小米显然在资金和技术等方面，做了充足的准备。

　　可以发现，多年来，雷军对造车这件事一直持有观望态度，从 2013 年和马斯克聊天后，小米已经在为造车做准备。自 2015 年至今，小米申请的与汽车相关专利已超 800 件。

　　多年来雷军造车态度一直犹豫不决，当市场环境和政策规范到位后，秉承本身物联网生态布局，雷军此时毅然造车。而智能汽车是非常重要的终端入口，一众手机厂商自然会重点把握，防止被时代抛弃。

　　苹果

　　小米造车传闻之前，外界热议的重点厂商是苹果。2021 年以来，苹果造车动作频频，不断传出和多家公司谈判的消息。和多方企业谈判一年多，苹果始终没有确认一家合作的厂家。

　　整车方面，苹果先后和现代、日产企业商讨苹果组装汽车，甚至投资现代集团旗下的起亚汽车 36 亿美元，用于生产设施建设和汽车开发等工作。

　　这几年，苹果不断产出专利，2019 年申请 30 多项专利，2020 年斩获 40 项专利。这些专利大致包括充电系统、无线充电校准系统、车辆热管理系统、可伸缩汽车保险杠系统等。从苹果这些年的专利中看出，其造车主要集中在三大方面：自动驾驶系统、汽车设计和人机交互、环境交互等方面，还有充电技术、电控技术。

　　从苹果申请的汽车专利可以看出，都会在细节处创新，比较注重乘车体验专利，苹果还和多个硬件厂商沟通合作，例如显示器方面，和台积电合作开发 micro OLED 显示器。这款显示屏的区别在于，它是直接内置与芯片晶圆上，所以更薄更小，也更加省电。

　　据了解，苹果的首款汽车将是辆完全自动驾驶汽车，造车企划从企业服务进入到个人消费。这些自动驾驶汽车，将为用户解决最后一英里的问题。

　　具体来讲，苹果先进入送餐车、自动驾驶出租车等企业服务产品，最后再过渡到个人消费产品。苹果大概率不会做企业服务，而且市面上很多无人驾驶送餐这，在低速场景下会吸引很多厂商，市场份额已经被占据。

　　华为

　　华为是所有手机厂商中第一家宣布入局造车的公司。去年 11 月份，据媒体报道，华为智能汽车解决方案 BU 将划归与消费者 BG，由余承东管理。

　　华为之前的芯片和通讯遭封杀，手机业务前途未知。2020 年三季度，华为出货量在全球下滑 22%，贡献 50% 出货量的荣耀被拆分，Mate 和P系列等高端产品卖身传闻，手机所在的消费者事业部处境逼仄，华为既需要新业务增长点以补齐手机缺位。

　　华为多次宣称不造整车，但要进入价值更高的生产链，像是研发智能驾驶系统、智能座舱系统、智能车控系统、激光雷达等，华为除了不造玻璃、轮胎、引擎等，要在核心技术上造车，而下游的主机厂则成为了华为产品的代工厂，这样的关系很像高通芯片和各大手机品牌的关系。

　　2019 年 5 月，华为成立了智能驾驶解决方案 BU，进入造车市场，但华为不做硬件，只做 OCT（开放容器测试框架）技术，致力于面向智能网联汽车的增量部件供应商。汽车智能化转型下，华为轮值董事徐直军说，增量部件将占据一辆车 70% 的价值。

　　据华为智能汽车解决方案业务部公布的智能汽车整体战略，业务增量包括智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联和云服务。这几个方面可以概括为智能驾驶即自

（编辑：我爱制作网_潮州站长网）

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