安全问题近乎无解

和技术两方面都提出了措施，还把落实责任摊到了具体的负责人。

　　非常严谨的公关操作，态度也很好。

　　但并不能解决问题。

　　因为这不是货拉拉的态度问题，其实谁来做都一样。

　　出现问题的原因表层是安全设施缺失，但底层是业务模式问题。

　　业务模式不解决，安全问题就是一个伪命题，货拉拉改变不了，其他任何平台也改变不了。

　　注意，我不是说货拉拉不愿意改，没有那个大平台愿意整天上负面热搜，而且还是这种和生命有关的负面。

　　我是说就算他们要改，如果业务模式不懂，改起来也没有意义。

　　只在表层动刀子，治标不治本。

　　就像外卖员的服务态度一样，根本问题不在于外卖员人品好坏，而在于平台把外卖员全都外包，并且藏起来甩锅，无恒产者无恒心。

　　货拉拉的核心问题是业务模式问题。

　　它的底层模式决定了它改不了，在它选择了扩张、高收益、低成本，外包化的业务模式的开始，就注定和安全绝缘。

　　2

　　滴滴前几年也出过恶性事件，但是现在大家对滴滴的安全基本上难以挑出大毛病了，为啥？

　　不仅是安全措施，安全措施是表层。

　　真正的底层是滴滴和司机的关系问题，虽然只有一部分司机是全职，但是滴滴和司机的关系是大家一起做流水，然后流水里面分成。

　　并且滴滴的业务具有排他性，你没法开着滴滴的同时开曹操之类的。

　　这就保证了对司机的基础约束力。

　　为什么货拉拉的司机会存在中途加价，会和用户吵架，还会让跟车的乘客特别担心安全问题，是货拉拉的司机就有什么先天性的问题吗？

　　不是，大家都是人，怎么可能因为换了一个平台就改变本性，这是互联网平台又不是人格改造机。

　　关键问题是，货拉拉的司机不是货拉拉的员工，他们不是专职做搬家业务的，而且和货拉拉也不少雇佣关系，甚至都不是外包关系，严格来说算是渠道和客户的关系，还要花钱买货拉拉的会员来接单。

　　他们不是平台的孙子，他们是平台的爹。

　　我以前写顺风车安全问题的时候列过一组等式，我再放一遍。

　　安全+便利=不便宜=快车专车出租车

　　安全+便宜=不便利=公共交通工具

　　便宜+便利=不安全=黑车转正

　　安全+便利+便宜=活在梦里。

　　从这个角度看，顺风车和货拉拉是一个性质的东西，都是平台撮合双方交易。

　　买方和卖方，和平台都是平等的。

　　但是服务行业一旦关系平等了，就很难提供服务。

　　这时候你看运货司机和平台的关系，有没有平台他们都能接活，但是没有他们平台就提供不了运力服务。

　　专职的司机，营运性质的车辆，平台才对他们有把控权。

　　货拉拉的司机不是货拉拉的员工，他们平时要么自己有其他工作，要么本身就在跑黑车，现在只是挂靠货拉拉接单，但思维还是黑车思维。

　　货拉拉的司机有两种，一种主要是给中小商家拉货的，这种赚得多但是很少接搬家业务，真正去接搬家业务的都是接不到 to B 单子的，这些人可能白天当修理工晚上下班了接单赚点零花钱。

　　无论是哪种，货拉拉对他们都没有约束力，因为他们只是挂靠在你这个平台，他们挂靠的平台又不只一个，我一次挂靠五六个平台一起接单，现在货拉拉风声紧要求严，我就把钱提现出来去接其他中小平台的单，你以为是平台掌握了辞退司机的权力，其实是司机在对平台选妃。

　　货拉拉的司机和平台是合作加盟的关系，自负盈亏各自为政。

　　甚至平台对司机的约束力还不如加盟关系，至少加盟商需要主品牌的品牌加成，但是司机不需要，我在什么平台接的单都是单。

　　他们提供的又不是标准化的服务，也不需要提供标准化服务，单子接到了就是我的禁脔，我只要在每个单子里赚到更多的钱就可以了。

　　所以会有中途加价，所以会有半路撕逼，所以会有飞单。

　　你以为他们是平台派来给你提供服务的，他们觉得你是平台提供给他们的服务的。

　　现在货拉拉道歉了，也提出要整改，给出的整改方案看起来也

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